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• 1885年，德國工程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。
  
  馬車型汽車
  
  從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當(dāng)時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。
  
  箱型汽車
  
  馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。
  
  為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法。這樣一來，發(fā)動機(jī)由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動機(jī)罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法.羅密歐牌汽車的外形。
  
  作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。
  
  甲殼蟲型汽車
  
  1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。
  
  1933年德國的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。
  
  由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。
  
  船型汽車
  
  美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。
  
  福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。
  
  從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。
  
  魚型汽車
  
  船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。
  
  與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。
  
  最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。
  
  1964年美國的克萊斯勒.順風(fēng)牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。
  
  魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。
  
  魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。
  
  楔型汽車
  
  為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。
  
  “阿本提”誕生于船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾.托羅納多所繼承。
  
  楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現(xiàn)代氣息。
  
  汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。

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